STEERING RACK ROD FIX

APTCO HQ
6月17日
読了時間: 5分

更新日：6月19日

今回はステアリングラックのロッド交換の作業ログとステアリングのアップグレードについてお話をしたいと思います。

アクシデントによりラックのロッドが曲がってしまったためロッドを交換する作業になります。

曲がってしまったロッドを外すためにまずはタイロッドエンドを外します。

ラックブーツを外してからSSTを使ってラック側のジョイント部を緩めて外します。

この時点でボールジョイントにガタつきがありました。交換時期としてはリフレッシュするのにちょうど良かったのかも知れません。

新品と比較するとこんな感じです。ボールとカップのクリアランスが大きくなっていたため自立保持出来ないくらいフニャフニャでした。新品はまだガッチリしていて曲げるのに力が必要なくらい硬いです。

逆の手順で組付て行きます。ラック側には緩み止め剤とロックワッシャーを曲げて緩み防止の対策をしておきます。

ここまでが純正ステアリングの構造と付属のエクステンドシャフトによるリンクになります。

ここからが本日の本題です。

ラック＆ピニオンで大径タイヤを装着してるオーナーさんやロングトラベル化している車両のオーナーさんは是非ご注目ください。

ミドルサイズで35”以上、フルサイズで37”以上の外径にサイズアップしている車両についてはタイロッドエンドのボールジョイントやステアリングラックシャフトへの負荷がかなり大きくなっている事はご存知かと思います。（ミドルはタコマやハイラックスにFJやプラド等、フルサイズはタンドラやセコイア、LC200-250-300等です）

ストリートオンリーのドレスアップ重視という方はさほど危惧することはありませんがダート走行を楽しみたいエンスージアストの皆さんにはステアリングのグレードアップをオススメしておきたいと思います。

ダートを気持ち良く流している際に突然***ガリーにタイヤを落としてしまい思いっきりハンドルを取られるような強い衝撃を受けた際に極稀にですがラックロッドが曲がってしまいハンドルの角度がずれてしまう事があります。もっと酷い事例は純正ロワーアームと2.0"ショックのレベリングリフトサスペンションで同じようなガリーやラットセクションを走り抜けた結果ハンドルセンターがズレてしまいアライメントが一発で狂ってしまう症例もあるくらいです。初期入力でバンプに当たって車内の荷物が一斉に宙を舞う異世界体験が可能です。

これは有名な話ですがトヨタの場合はそこそこ本気でオフローディングを楽しみたい人はフレームにガセットを入れるのが当たり前でストック状態で走り回るとフレームが変形するというのが常識で、実際にウチでもそういった事例が過去にありました。(***ガリーは雨の侵食で出来た深い溝、浅い溝はラッツ）ちなみにLT化しないでジャンプしたりするともれなくLCAのピボットが変形してしまったり、ラダーフレームにクラックが入ったりします。

下の写真で分かるように純正のラックロッドはか細くて見るからに曲がりそうですよね。

LTの場合はエクステンションスリーブをタイロッドエンド側に装着して全長を伸ばすのですがこれは太くて頑丈な分ジャムナット部分の細い箇所に応力が集中するため大径タイヤの場合はここがウィークポイントになってしまいます。