前回の続きでコイルオーバーショックのモディファイになります。 まずは外したコイルオーバーの現スペックのデータリサーチからスタートです。 今回はこのエクステンドスリーブを外してKINGのエクステンドレッグに交換をします。 まずはいつもの様にコイルスプリングの分離からスタートします。シリンダーからシャフトを外したらまずはロッドエンドの交換を行います。 凄まじい量のスレッドロッカーが塗ってあって奥には青いプールが出来ている程でした。 こちらを同等サイズのKINGのエクステンドロッドエンドに交換します。もちろんブッシング（ベアリング）は新しいモノを使用します。これにハイトスリーブをシャフトに通せば同じスペックになるという事です。 わざわざ交換する必要があるのか？という質問を頂きましたのでAPTCOとしての見解は下記のとおりです。 高負荷のかかるコイルオーバーショックで一番最初に入力を受ける部分がLCAのショックブッシングです。このブッシングに使用するボルトはGrade 8（または9）という剪断強度の高いボルトになります。そのブッシングに直結した固定軸とな

今回はKING SHOCKのサービスログになります。 トヨタ車のメンバーダウン6”リフトのサスペンションに装着されたコイルオーバーとバイパスショックのサービスとモディファイを実施します。 TOTAL CHAOSのSTOCK SPECのUCAとLCAにKINGのコイルオーバーとバイパスのセットアップです。 まずはバイパスショックを外す前にガス圧チェックをします。左右とも100psiだったので推奨ガス圧よりも低いためエアレーションを起こしてない事を祈ります。 ショック外す際にリザーブタンクからチャプチャプ音が聞こえていたのでエアレーションは確定です。 ショックのスペックは2.5x8 -3tubeにExt3.5"シャフトの付いたメンバーダウンリフト 仕様です。 どうやらこのスペックではショック全長が不足していたようで本来マウントされるはずのショックタブにショックの長さが足りずリロケーションされてショックが取り付けられていました。この状態ですと1Gでジャッキアップしてもショックのリバウンドストロークは1”しか確保出来ない状態になっていました。...

前回のKINGショックのサービスに付随する作業です。 対象の車両は2008 F250 SUPERDUTY TRITON V10-6.8L 4WDになります。 フロントサスペンションはリジットのコイルスプリングで リアサスペンションはリジットのリーフスプリングになります。...

今回でようやく完結となります。 メインとなるフロントの2.5x8COHRのプライマリーショックを外してブッシング交換と点検を行います。 SUPERDUTYクラスになるとリジットトラックも重量級用のを使わないと下に潜るのが流石に怖いです。...

前回の続きです。ステアリングスタビライザーショックとリアのピギーバックのショックサービスの内容をご紹介します。 まずはリアのピギーバックショックから、7”リフトアップのリアショックだけに2.5x12"と長めのトラベル量でショックボディ自体も長めです。...

KINGショックのパーツ交換と修理の事例をご紹介します。 まずは段取りを考えてセカンダリーの2.5x7のバイパスショックのブッシング交換からスタートです。 2012年にKINGを組み付けてから2021にブッシング以外のオーバーホールを実施しており、今回はブッシング交換のみと...

今回は運転中にリアのショックに違和感があるという事でメンテナンスとシム調整の作業事例をご紹介します。 今回のショックはいつも見慣れたOEMショックとは異なるKINGのPERFORMANCE RACEシリーズ2.5x16のバイパスショックです。最大ショック長は約107cmでス...

購入して15年間ノーサービスだったKINGショックのオーバーホールをご依頼頂きましたので作業の模様を軽くご紹介したいと思います。 KING 2.5" SMOOTH SHOCK/ PIGGYBACK REMOTE RESERVOIRです。2009y F150のREAR OEM...

LC200のKING OEM SHOCKのショックサービスになります。 コイルのスペックは14”-600LBSでプリロードは1”のセッティングです。 特にオイル漏れ等がある訳ではないのですがせっかく分解するのでシール交換も追加でスプリング交換とブッシングの打ち替え作業を実施...

ランドクルーザー200のサスペンションインストール事例です。対象車種はKDSS搭載モデルでKINGの3.0ショック前後とTotal Chaosのロワーアーム、Old Man Emuのリアスプリング交換を実施しました。 LC200自体はもちろんKDSS付きの車両のサスペンショ...

オーナーの皆様、お待たせをしました。KINGからLC250用のフロントとリアのOEMショックがラインナップされました。スタンダードな2.5インチシリンダーのホースリモートモデルになります。 FRONT コイルオーバーになります。コンプレッションアジャスターはオプションです。...

KINGショックのオーバーホール作業をご依頼頂きました。OEMショックのリアでホースリモートにコンプレッションアジャスター付きのモデルです。 ショックが抜けている気がするとのご相談でしたのでまずは現在の状態を把握するためにガス圧からチェックしてみます。...

三菱トライトンが発売されて街中でもチラホラ見かけるようになって来ました。 そろそろカスタムパーツのメニューも考えようと思います。 まずはサスペンション周りからといきたいところですが何せ触ったことの無い車種なのでまずは現車を見ながらR＆Dしたいところです。...

十数年間ノーメンテナンスだったKINGのOEMショックのオーバーホールの依頼を受けたので作業事例をご紹介します。本日はリアのピギーバックスタイルの作業です。 運転していると車両後方から異音がするのと乗り心地が昔よりも悪くなったとの事で点検を兼ねてオーバーホールをしたいとのリ...

今日はプラドに装着されていたKINGショックのサービスについてです。 以前にフロントのコイルオーバーのブッシングを交換したユーザーさんで今回はリアのロワーブッシングの交換です。プラドのリアのロワーはFJや4RUNNERと同じ"日野"スタイル（勝手にそう呼んでます）でタコマや...

2023年1月6日より営業を開始致しました。本年もどうぞ宜しくお願い致します。 新年１発目はKINGとFOXのショックの修理作業からスタートとなりました。 KINGの方はロッド曲がりの修理です。 FOXはアイレットブッシングの交換です。...

ここ連日King shockを分解しています。 今回は2.5x8"の2チューブバイパスの分解清掃、言わばオーバーホールを兼ねたチューンナップです。 装着して8年近くになるのかな？シール劣化によるオイル滲みもあったのでシール交換とリフレッシュを兼ねてオーバーホールのご依頼を頂...

今回はカレントモデルのランドクルーザープラドのOEMショックの修理作業の事例をご紹介します。はるばる九州のオーナーさんからのご依頼です。 ショックレッグのベアリング**にガタがあり走行時にキシミ音が凄いとの事でベアリングの打ち替え作業となりました。併行して点検をという事でし...