2017年の保安基準改正で合法的にサイド出しがOKになった事は長年ピックアップトラックに乗っているオーナー達にはご褒美と言っても過言ではありません。 特にベッドサイドをファイバー化しているプレランナーオーナーの皆さんはいつまでエンドチップをキャビン下に隠しているのでしょう？ と言う煽りからスタートしましたが今回も楽しい工作の模様をお届けします。 今回はオーナー様よりエグゾーストシステムのリニューアルをリクエスト頂きまして、サウンドチューニング（V8-OHV特有のゲロゲロ感が欲しい）、発進時や加速時のトルク感をアップさせたい、エグゾーストエンドをサイド出しにしたいという内容のオーダーになります。 既存の状態はMFのOffroad Proシリーズが装着されていましたがこの際なので一新をすると言う事で触媒以降より全てを作り直す事になりました。 エンド位置をサイド出しにするためにはフレームやリーフの位置関係はもちろん、ベッド貫通のショックタワーもあるためチューブの取り回しには大変苦労をしました。設計のイメージは考えてみたものの、実車に合わせながら調整しつ

今回は以前から気になっていたドライブバイワイヤチューニングを実施しました。 対象はGMのLC9 ( VORTEC V8-5.3L ) にBANKSのPEDAL MONSTERとiDASH PROを装着しました。ペダルモンスターはスロットルコントローラーでアクセル開度を変化させてスロットルレスポンスを向上させるものでエンジンパワーが向上するものではありません。 大径タイヤ化によるトルク不足を補う事やスロットルレスポンスが向上する事で発進時や加速時のもたつきを解消してくれるアイテムです。ファイナルギアレシオがSTOCKの場合だと大径タイヤ化によりハイギアードになるため発進時や加速時に重く感じる事になり市街地走行では結構ストレスだったりする方も多い事でしょう。 理想を言えばギアレシオを4.18くらいにするのがベストだと思います。ついでにYUKONかEATONのTruetrac LSDあたりをインストールするのが良いでしょう。 スロットルコントローラーについては色々な種類の製品が市場に出回っています。有名どころで言えばペダルコマンダーやハイクイット等を採

2025年から北米からの並行輸入に力を入れたいと考えています。 為替が円安のままではなかなか厳しい部分もありますがもう少し新しい年代のクルマを触ってみたい欲望が抑えきれそうにありません。消費税8％から始まりコロナによる世界経済の影響が大き過ぎてここ数年アメリカからクルマを輸...

これまでもTACOMAやRANGERとメリケンミドルサイズピックアップトラックをご紹介してきた訳ですが今回はシボレーコロラドについてご紹介したいと思います。 日本ではあまりその名を聞いたことがない人が多いかもしれません。...

昔からピックアップトラックに憧れを持つ男達が必ず口にする「いつかはシングルキャブに乗りたい」と言う男のロマン。 シングルキャブ=レギュラーキャブと呼称される1列シートのザ・トラックに憧れを持つ人は少なくないはずです。 そんなレギュラーキャブは漢の乗り物だと言った男に納車させ...

日本ではレギュラーキャブはオトコの乗り物的なイメージがありますね。簡素で必要最低限な装備のオプションで使い倒してる感があるピックアップはつい目で追ってしまいます。 久しぶりの高年式シルバラードがやってきます。とりあえずスピンドルリフトして日本に到着したらイロイロやってご納車...