前回に引き続きLC250の作業事例になります。今回はWESTCOTTのフルレングスルーフラックを装着したのでその内容をレポートします。 以前、WESTCOTTのルーフラック取付に関する記事をアップロードしたのが約10ヶ月前でしたが今回のモデルは前モデルの改善点を対策したアップグレードモデルになっていました。その内容を含めてご紹介をしたいと思います。 今回はFIRST EDITIONなので白ルーフにサンルーフ付きのモデルです。 まずは純正のルーフレールを外していきます。樹脂カバーを外すとルーフにマウントしているボルトが露出するので外していくとレールがごっそり外れます。レールの内容物を確認して組立に取り掛かります。 今回は都合によりフォークリフトを使用せずワンマンで組立から取付を行うので車上組立となりました。まずは純正レールのマウント位置に付属のハードウェアを仮留めします。マウントブラケットの仮留めが終わったらサイドパネルを取り付けていきます。 今回この作業で気付いたのですが、従来までは右側の様にブラケットは片側3個だったのが今回は左側の一番奥に見え

前回ご紹介した "NYTOP" のフェンダーフレアを装着したLC250が2台完成しましたので作業内容を含めてレポートしたいと思います。 前回ご紹介した様に下準備としてフェンダーにクリップと3Mの両面テープを貼り付けておく事を前提として作業を進めます。早速車体から純正フェンダーを取り外していきます。 基本的に樹脂ファスナーと10mmのタッピングで固定されているので取り外すのは容易でした。 実際に取付の方はと言うと・・・ 想像どおりでポン付けとはいきませんでした。グラスファイバーフェンダーではお約束のグラインディング、ドリリングが必要でした。付属のファスナーを取り付けるガイド穴が宜しくなくてですね、位置合わせと穴開け、削りをしないとフェンダー側の穴位置にピッタリハマってくれなくて削って位置合わせをしてという作業が必要になるかと思います。 このファスナーも冬場だと硬化して割れやすいのでパワープレイをすると割れてしまいますので注意が必要です。 そういった裏面の苦労はあるものの表側のフィッティングはバッチリで3Mテープのおかげもあってキレイにボディラインに

クリスマスシーズンに最高の自分へのプレゼントをご紹介しましょう。 特にUSDMスタイルに拘りたいというLC250オーナーさんには良い知らせです。 ついにFOXから2.5IFP COILOVERがラインナップされました。皆さんは見慣れたいつものFOXじゃんと思うかもしれませんがそれは違います。 今回ご紹介するのは ・・・ ようやく待ちに待ったコスパの良いパフォーマンスショックが出てくれてホッとしました。 エマルジョンとインターナルフローティングピストンでは雲泥の差があるくらい乗り心地やショック性能に違いがあります。特にFOXのこのシリーズは2.0IFPですら違いがわかるのに2.5"ボディ化によりオイルボリュームの増大、そしてトップアウト軽減のバンパースプリングと正直言ってフラットダートやトレイルには充分なスペックを備えています。 リアショックももちろん2.5"ボディがラインナップしています。 KINGにまでは手がでないけど費用に対してきちんとパフォーマンス向上が見込めるショックとしてはFOXの2.5IFP PERFORMANCE SERIESは文句

街中でもよく見かける様になったLC250ですが、今回はレベリングリフトに合わせてタイヤのインチアップを行なって35インチタイヤにUSホイールの17x8.5Jを装着した際のごく軽微なタイヤのハミ出しについて、その対策となるAPTCO推奨のオーバーフェンダー（フェンダーフレア）をご紹介したいと思います。 皆さんもご存知のとおりAPTCOではMETHOD RACE WHEELSとRACELINE WHEELS、NOMAD WHEELSというUSオフロードホイールの3ブランドをメインで取り扱いをしています。アメリカではLC250用のホイールマッチングサイズは17x8.5J +35offsetが主流となっています。下のWestcott DesignのLC250の様にマイナーリフトに35インチタイヤだとバランスの良い感じにまとまります。 APTCOでも同様の17x8.5Jリムに35x12.5R17のATタイヤのセットアップが人気です。しかしながら8.5"リムと12.5インチ幅のタイヤを装着するとサイドウォールがボリューミーになりサイドウォールがフェンダーから

LC250オーナーの皆様へアナウンスさせて頂きます。 ホイールオフセットやタイヤサイズで純正フェンダーからタイヤがはみ出してしまうから選択できるホイールが限られてしまう・・・せっかくUS製のホイールを履いたのに微妙にフェンダーからタイヤがはみ出してしまう・・・こんなお悩みを...

ランドクルーザー250用サスペンション新商品のご紹介をします。 ただし今回はオーストラリアでのプロモーション情報なので日本への正規導入は未だ分かりませんので予めご了承ください。 日本では有名なBILSTEIN から新作のレベリングリフトキットがラインナップされます。...

LC250のカスタム事例になります。 APTCOではお馴染みのBAJA DESIGNSのLEDですが今回はLC250にバンパー内にXLシリーズをマウントしたいというリエストを受けまして専用のマウントステーを設計製作しました。...

<PRELOAD COLLAR> APTCO的にはちょっと拘りたいSUSPENSION PARTSのご紹介です。 こちらの商品はプリロードカラーと言ってコイルオーバーショックの全長は変えずにスプリングに負荷（プリロード）をかけて車高を上げる（車高を下げずに維持する）リフトア...

＜ROCK SLIDERS> こちらは名前のとおりサイドステップと言うよりも本気なロックスライダーだと思ってご購入頂いた方が良いかもしれません。ステップのオプション設定項目が多いフルカスタムオーダーのスライダー兼ステップになります。...

<FULL LENGTH ROOF RACK> LC250のルーフをフルカバーするローマウントルーフラックです。 クロスバーはアルミ製の引き抜き材でレールシステムになっているので市販のTスロットナットを使う事で様々なアクセサリーをマウントする事が可能です。...

LC250に実装したWestcott Designsのアクセサリーパーツについて取付要領を含めてご紹介したいと思います。 <DITCH LIGHT BRACKET> ドアウィンドウのトライアングルコーナーにLEDポッドを装着するブラケットです。...

APTCOでは初となるLANDCRUISER 250のカスタム車輌のご紹介です。 まずはサスペンションのレベリングリフト作業において構造を説明しながらご紹介していきたいと思います。 今回、トヨタの最新型フレームを初めて触った感想は「トヨタは変わった」と言う印象に尽きます。今...

皆様、大変長らくお待たせを致しました。LC250のモディファイに着手致しました。 WESTCOTT DESIGNSのPARTSをふんだんに装着したフラッグシップとも言えるLC250になりますので是非ご期待ください。 参考までにWESTCOTT...

デスクトップPCやタブレットで当サイトをご覧になっている方はご存知かと思いますがTOP画面の写真がRACELINEに変わっているのにお気づきかと思います。 私の中ではRACELINEはオフロードホイールブランドの中ではTOP5に入るブランドで以前はTITANにも履かせていた...

残暑お見舞い申し上げます。今年の夏は色々とクレイジーだったというのが私の率直な感想です。8月は新幹線が通過するかの様に過ぎ去って行きました。 近況報告と今後のディレクションについてご報告したいと思います。 まずはこちらのアナウンスから...

オーナーの皆様、お待たせをしました。KINGからLC250用のフロントとリアのOEMショックがラインナップされました。スタンダードな2.5インチシリンダーのホースリモートモデルになります。 FRONT コイルオーバーになります。コンプレッションアジャスターはオプションです。...

LC250オーナーの皆様、お待たせを致しました。ウェスコットの正規ディーラーの承認がおりましたのでJAPAN DEALERとしてパーツの国内正規販売を開始致します。 またLEITNERの時みたいにならない事を祈るばかりです。クオリティの高い商材はブランドイメージを崩さずに売...

北米ではNew Land Cruiser / 日本では250と呼ばれておりますがAPTCOではLC250と呼ばせて頂きます。 この間のOverland Expoで話題になったLC250 MOABエディションですが色々とブラッシュアップされる事が多々ありました。...

昨晩ですが自宅へ向かう途中に初めて街中を走っているLC250とスライドしました。暗がりとは言えあのスクエアデザインにあのボディサイズは一瞬アメ車のSUVかと思うくらいの迫力を感じました。ファーストエディションが納車されてこれから見かける事も多くなると思うとカスタム魂がザワザ...

LC250が納車されてSNSでもちらほら見かける様になりました。 カスタムの件についても色々とご相談を受けていますがLC250はなんといっても北米市場でも販売されているグローバルモデルでこれはFJクルーザーぶりの話です。あの当時は北米仕様が先行販売してマイナーチェンジ後から...