LC150のREAR SUSPENSIONアップグレードの作業を実施しました。 入庫時の現状は下の写真の様にFABTECHの5”スペーサーに2”リフトアップコイルというセットアップです。 ここで気になったのはアップトラベル量です。シリンダー長に対して1G状態でのショックシャフトの露出がやや過多に見受けられました。ハイリフトやショーアップの車輌についてはその限りではありませんがオフロードを走るのであれば一応セオリーに従う方が得策です。エアーバンプもマウント位置が高過ぎてバンプストロークする前にこれだとショックのピストンがトップアウトしてしまいます。これは後日オーナーさんと対策を相談したいと思います。 まずはリアスプリングの交換です。FABTECHのスペーサーが付いていたのでスプリングを外すのに苦労しました。新たに取付けるスプリングはEIBACHのERO OFFROAD RACE SPRINGと0-38mmの車高調整が可能な専用スプリングシートをチョイスしました。 このシステムのメリットはEIBACHのRACEスプリングが使用可能（長さは2”刻み、レ

TVやSNSでも目にするホルムズ海峡問題についてお知らせです。巷では真実と噂の話が飛び交っていますがWAKOSの営業担当者が来訪されて現状を伺いましたので下記に記します。 ①ディーゼルオイルが供給不可 ②ガソリンエンジンオイルも少なくなっていて近い将来供給停止の恐れ ③添加剤関係とギアオイル、ATF系も近い将来供給停止の恐れ ④6月より順次値上げになる いずれもいつ解消するのか目処がたっていない、との事でした。 とにかくディーゼルオイルが入手困難になってきている様なので交換時期が近い人は早めにオイル交換をしておいた方が良いかもしれません。 APTCOでは幸いな事にガソリン車のエンジンオイルはドラムで買ったばかりなのでまだストックに余裕がありますがディーゼルオイルのDL-1グレードはあと１台分くらいしかストックがありませんのでご了承ください。 これはウチみたいなお店に限った話ではないようで大きな整備工場でも既存の在庫が無くなったらオイル交換が出来なくなるという事態になっている話の様でした。ただディーラーにはオイルが回っているみたいな噂もある様で政府

突然ですが今年でAPTCOは創業20年という節目となります。

KINGのコイルオーバーショックのリフレッシュをオーダー頂きましたのでオーバーホールとカスタマイズの事例をご紹介します。今回はコイルオーバーショック本体のみの持ち込みとなります。 今回のオーダーはショックのオーバーホールに併せてコイルスプリングとシリンダーのパウダーコートをご依頼頂きました。 まずはショックを分解する前に現状のスペックを確認します。 まずは左右のガス圧をチェックします。このショックは基準値150PSIとなります。ガスが抜けてしまっている様です。この場合はリザーブタンク内のフロートピストンからショックのオイル室にガスが混ざる場合とシュレーダーバルブ内のバルブコアから大気放出するかどちらかになります。これはリザーブタンクのエンドキャップを外すとガス室にオイルが流入していれば前者、流入が無ければバルブが原因という判断になります。 続いてはコイルスプリングのスペックとプリロード値を計測します。これを測っておかないと組み立ての際に車高が変わってしまうからです。ちなみにガスを規定値入れるだけでも車種にもよりますが車高が1”弱変動するケースもあ

前回掲載したKINGショックの修理事例の件で数件の質問を頂きましたので解答したいと思います。 「サブフレームリフト（メンバーダウン）によるLCA位置の変化とロングスピンドルに変更している車両にロングトラベルキットの併用について」 まずはサブフレームリフトの構造と理論を簡単に説明します。 ①サブフレームリフトはLCA（ロワーアーム）をマウントするクロスメンバーをサブフレーム化して下方へ移設、UCA（アッパーアーム）の角度を補正するために専用のロングスピンドルに変更して角度を補正、リフトアップした分を延長したコイルオーバショックを装着するというリフトアップした状態でのジオメトリーを計算して設計されたリフトアップキットになります。下のイラストを参照してください。 ②ロングトラベルサスペンションの構造と理論については 車高を上げるためのサスペンションではなくてショックサイクルを増大させるためのパーツです。UCAとLCAをロングアーム化する事でホイールハブの上下幅が増大し、大径タイヤでもコンプレッションとリバウンドのサイクル量を増大させる事が目的に専用のジ

今回は間も無く国内販売が再開される2026HILUXについてお話をしたいと思います。 販売時期やグレードラインナップもあくまで机上の空論ですが多分この辺を持ってくるのでは無いかという予想を立ててお話をしていきたいと思います。 正直な話エンジンやパワートレインについては既存のLC250と同じ2.8Lディーゼルターボに8速ATのセットアップなのかなと予想しており特に特筆する点はありません。強いて言うならスロットルコントローラーを付けてみるのはアリかなと思うくらいです。 ラインナップするグレード構成についてはおそらくXグレードとZグレードに始まって、GRグレードが後から追加されるような流れかなと思います。 既に販売されている生産国でもあるタイ王国のトヨタのカタログラインナップから推測すると下記のグレードは該当するのでは無いかと思われます。 タイでは新型HILUX TRAVOという名称で販売されています。 Xグレードに関してはTRAVO 4TREXがベースになるのでは無いかと思います。 ZグレードはTARVO OVERLANDというグレードと同等になるの

新製品のご紹介です。 BAJA DESIGNSのSquadronシリーズがバージョンアップ2.0に進化しました。 SquadronシリーズはLEDx4カテゴリーの中では一番小型のLEDポッドで3.3"x3.3"サイズになります。小さいながらもその照射性能は高くてフォグランプやディッチライトによく最小されているポピュラーなLEDポッドです。 今回はバリエーションがSPORTとPROの選択が可能になりました。 SPORTに比べてPROはルーメン数が5921ルーメンとなりSPORTの倍近い数値になっています。これは上位グレードのXL PROの4095ルーメンを超える数値となっています。 参考までにAPTCOで人気のあるXL SPORTが3162ルーメンでフロントに4個配置して2個だけ点灯してもヘッドライトより遥かに明るくなる事が分かっているだけに今回のSquadron2.0のスペックはかなりのものだと思われます。 見た目はともかくとしてLEDポッドとしての性能も進化しています。 SPORTは35％の増幅で照射距離が約69mから約120mへ...

フロントのロングトラベルにばかり目が行きがちなので今回はリアサスペンションのセットアップについてお話をしたいと思います。

今回はKINGのコイルオーバーショックの修理事例になります。 OEMシリーズのフロントコイルオーバーのトップハットのスタッドボルトが折れてしまっているので修理をして欲しいとのご依頼を頂きました。 下の写真の様にボルトが折れて欠損しているのが分かります。 まずはコイルオーバーを車体から外してトップハットを取り外すところからスタートします。ロングアーム化にサブフレームリフト、コイルオーバーのエクステンド加工がされています。 OEMシリーズのトップハットの分解は毎回緊張します。何故かと言うと過去に2.5"のOEMでラスペネ漬けと熱間＆冷間でもびくともしなくて最終手段でボルトを切断するという荒業を何度か経験しているので、毎回この作業をする度にスリルを味わう事になるからです。ここはインチのHEXなので適切な工具を使いましょう。たまにメトリック工具で外そうとして穴が変形している事もしばしばあるのでインチ工具を使って作業をしましょう。 今回は左右ともヌルッと緩んでくれてストレスフリーで大変爽快でした。ブッシングのユニボールの動きも問題なさそうなので現状維持とし

2020y 3rd TUNDRA 1974 edition コモントラブルでもあるDriver side の触媒不良によるDTC P0420の対策事例の備忘録です。 Bank1=Driver side触媒のしきい値に異常アリという事です。下の写真は左がフロント、右がリアという向きになります。タンドラはアップストリームとダウンストリームまでが一体式で分割が出来ません。 知恵の輪で抜ける気がしないので潔くレシプロソーでカットして外しました。社外品の触媒は2ピースなのにトヨタ純正品はまたしても1ピースというね。 ラムダセンサーも一緒に新品交換します。 アップストリーム側をEXマニから分離させた際に触媒内部からカラカラシャラシャラと音がしていました。見事にセラミックが剥がれて一部がバラバラになっていました。セラミックが破砕されてハニカムに詰まるとセンサーが異常を検知してDTCが出るという流れです。 主たる原因が分かったので新しい触媒に交換します。外す際と全く逆の手順となるため、今後の整備性を考慮して純正部品も2ピースに分割しました。触媒絡みのセクションな

年明けからなんだかんだで仕事や私事に追われてブログの更新頻度が低くて恐縮ですが…その間にも修理やカスタムを実施させて頂いております。 今年に入ってから動いているのはBajaDesignsですかね。プレランランナーだけでなくオーバーランダーにも「明るさは正義」だとご理解を頂けたのと、DOTやSAEの普段使いの出来るLEDのラインナップに反響があった様です。 大陸製や国内製には無いアメリカのオフロードライトを選択するマニアな人が増えてきたのは喜ばしい事です。 ハイラックスやトライトン等に装着を希望される方も増えてきて認知が高まるのは嬉しい限りです。 APTCOではBajadesigns の販売はもちろんですが配線加工から取付までを行っています。遡るとHID時代から取り扱いをしてきただけに取付してきた台数もかなりの数です。RigidやKCなんかも散々取付をしてきました。 最近はLEDポッドブームなので付属のステーを使ってマウントするのではなく専用のマウントをワンオフで作るのがマイブームです。 特にプレランナーはこれでもかと言わんばかりにLEDを取付る傾

段々と暖かくなってミノフスキー花粉粒子が散布されていますね。これからDIRTな季節がやってきますが皆さんの準備は如何でしょうか？ スプリングレートを変える者、BAJA DESIGNSを追加する者、シート＆ハンドルを変える者、セカンダリーショックを入れる者、ワンピースカウルにする者と2026年は意識高い系のオーナーが増えてきました。

本年2026年に導入予定とされている TOYOTA TUNDRA について今回はAPTCO視点で掘り下げていきたいと思います。 2022モデルにフルモデルチェンジを行った 3rd Gen TUNDRAは北米仕様でフルサイズというカテゴリーのアメリカンピックアップトラックです。日本導入について詳細はまだ不明ですがおそらく日本にはもっともポピュラーな *** CREWMAX / 5.5-ftベッド（下の写真）のディメンションは全長593,3cm 全幅203,7cm 全高198cmが導入されるのではないかと思います。 *** CREWMAXは4枚ドアのフルキャブ、5.5-ftベッドは荷室長が165cmのショートベッド アメリカンフルサイズと言えばこれがスタンダードな寸法で分かりやすくLC250のスペックと比較してみると車幅はそこまで変わらなくても1m近いホイールベースと全長の差は日本の狭い道では使い勝手に不自由を感じる事があるかも知れませんね。 LC250 / 全長492,5cm / ホイールベース285cm TUNDRA / 全長

今年の夏前くらいに発売されるのではと噂をされている新型"ランドクルーザーFJ"について私見を交えながらお話をしたいと思います。 まず私が新型ランドクルーザーFJに抱いた率直な感想はネガティブ寄りなイメージでした。車名にランドクルーザーという冠がつく以上はメイドインジャパンであって欲しかったのというのが一番の要因です。 その他の理由を箇条書きにすると 想像していたコンセプトモデルやCGレンダリングとかけ離れていた事 ボディサイズがFJクルーザーよりもコンパクトになった事 北米市場では販売されない事 日野自動車の工場で生産した車ではない事 エンジンが小排気量化された事 新型FJについては結構前からネット上ではイメージ画像が出回っており、FJクルーザーのデザインをオマージュした若干シャーピーでエッジの効いたデザイン進化するのではないかと期待をしていました。これは北米市場で販売するというのが前提条件の話です。 実際にはアジアンパシフィック限定の販売となり数年前にコンセプトカーで話題になったコンパクトクルーザーをベースにした市販化モデルがランドクルーザーF

リーダーの皆様、2026シーズンが始まりました、本年も宜しくお願い致します。

個人的に2025 SEMAのHOT NEWSだったBAJA DESIGNSのLP6 DOTが本日入荷しました。 商品詳細についてUSライクにご紹介します。 THE HEADLIGHT, REDEFINED ヘッドライトの常識を塗り替える アイコニックな LP6 が、ついに**公道走行対応（DOT準拠）**で登場。 新開発の DOT LP6 は、Baja Designs のパフォーマンスDNAをそのままに、完全ロードリーガルを実現した次世代ヘッドライトです。 汎用フィットメントに加え、 Jeep Wrangler JL / Gladiator JT / Wrangler JK 専用モデルをラインアップ。 ※今後、対応車種は順次拡大予定。 先進的なプロジェクターオプティクス、ロービーム／ハイビーム一体設計、 そして ホワイトまたはアンバーのDRL を搭載。 大胆でアグレッシブなデザインはそのままに、日常走行のために再設計されました。 DOT LP6 は、単なるヘッドライトではありません。 それは“ヘッドライトの再定義”です。 Daytime Runn