KING SHOCK / FIX

今回はKINGのコイルオーバーショックの修理事例になります。

OEMシリーズのフロントコイルオーバーのトップハットのスタッドボルトが折れてしまっているので修理をして欲しいとのご依頼を頂きました。

下の写真の様にボルトが折れて欠損しているのが分かります。

まずはコイルオーバーを車体から外してトップハットを取り外すところからスタートします。ロングアーム化にサブフレームリフト、コイルオーバーのエクステンド加工がされています。

OEMシリーズのトップハットの分解は毎回緊張します。何故かと言うと過去に2.5"のOEMでラスペネ漬けと熱間＆冷間でもびくともしなくて最終手段でボルトを切断するという荒業を何度か経験しているので、毎回この作業をする度にスリルを味わう事になるからです。ここはインチのHEXなので適切な工具を使いましょう。たまにメトリック工具で外そうとして穴が変形している事もしばしばあるのでインチ工具を使って作業をしましょう。

今回は左右ともヌルッと緩んでくれてストレスフリーで大変爽快でした。ブッシングのユニボールの動きも問題なさそうなので現状維持としました。組み付けの際は軸部にカッパー塗って組み付けます。

DRIVER側は２本、PASSENGER側は３本ボルトが折れていました。

もしスタッドが全て欠損してしまった場合は…余程の条件が重ならない限りはコイルオーバーが脱落することはありませんからかろうじて走る事は出来ますし事故になる様な可能性は低いとは思います、ただし足回りからはガチガチギーギーゴツゴツと異音のオンパレードになるので潔くレッカーを手配する事をお勧めします。

スタッドボルトはセレーションなのでプレスで打替を行います。トップハットの形状が少々特殊なのでSSTが必要になります。ウチは専用のSSTを自作して打ち替えをしています。

逆の手順で新しいスタッドボルトを打ち替えます。車体に取り付ける際はオーバートルクに注意です。

ボルトが強度記号付きの新しいタイプのモノになっているので折れていない部分も含めて全て新しいスタッドボルトに打ち替えました。ボルトの強度不足だったのか新しいモノはヘッドマークを見るとGrade8になった様です。

ボルトの強度はとても大切でBLOGでもちょこちょこ触れる機会がありますがこれを知っているか知らないかでは大きく異なります。これはインチ規格における強度表記になります。L7やF911なんかはウチでも良くキーワードで出てくるヤツですね。サスペンション周りで採用される事が多いのでプレランナー系では知っている人も多いでしょう。

これでもう折れない事を祈って足回りを復元していきます。

●メンバーダウン（サブフレームリフト）

●ロングトラベルキット（ロングアーム化）

●OEMシリーズにエクステンドスリーブ化

車高を上げる目的でこのパーツを併用している方は点検をしておくと良いでしょう。

擬似的に1G状態にしてこの動きです。ボルトが下まできちんと入っていないのはボルト自体が歪んでいるからです。リフトアップ作業を行う上でこれがどういう影響を及ぼしているのか、何故この様な状態になるのかを説明出来ないと結果的に車を壊す事になります。

https://video.wixstatic.com/video/f9d844_5a684f4065bb4e7e85feb8f94c482a2f/1080p/mp4/file.mp4

この様に左右ともボルトが変形していました。

サスペンションジオメトリー、バンプステアを理解できている方であればお分かり頂ける話かと思います。オンロードと違ってロングトラベルはストロークが長い分、設計も複雑かつ緻密ですのでパーツの選定やマッチングは大変重要です。

少なくとも我々の様なPRO SHOPはサスペンションを触る以上は知識が必要ですし場所が場所だけに誤った知識は是正しないと重大なインシデントになる可能性があります。ユーザーである皆さんもそこは留意しておく必要があると思います。

APTCO でも過去には多からずも失敗を経験して今があるのでパーツの販売店という立場からすればそこは多少の安心感に繋がるのではないかと思います。

特にオフロードパーツはメンテナンスが必要な部品が多いです。場所によって油脂も異なりますし定期的にブッシング交換も必要になります。

ユーザーの皆さんもカスタムカーが好きなカーガイを自称するのであれば乗車の点検や定期的な清掃と注油をするとかくらいは意識してみてはいかがでしょうか。